Kazada ölü sayısı 57'ye yükseldi

[otoriter]

İstanbul - Isparta seferini yaparken düşen uçakta ölenlerin sayısı 57'ye lükseldi. Uçakta yolculardan birisinin kucağında bir buçuk aylık bir bebek taşıdığı anlaşıldı.

İstanbul- Isparta seferini yaparken Süleyman Demirel Havalimanı'na iniş için alçaldığı sırada rotadan çıkarak Türbetepe'de düşen World Focus Havayolları'na ait uçakta ölenler arasında 1.5 aylık Ceren Ceylan'ın da bulunduğu ortaya çıktı.

Ceren Ceylan'ın, kurtulan kimsenin olmadığı uçağın yolcularından Melike Ceylan'ın kızı olduğu açıklandı. Ceren bebeğin de ölümüyle uçak kazasında yaşamını yitirenlerin sayısı 57'ya çıktı.


Vatan

[ZEYNEP]

Habertürk muhabirleri İsmet Hazardağlı ve Aslı Tolon, Saynur Tezel'in sunduğu Bugün programında Isparta'dan kaza ile ilgili son gelişmeleri aktardı...

"Kadın yolcuların kimlik tespitleri çok zor oluyor. Çünkü eşyalarını çantalarında taşıyorlar. Yakınlar ayakkabılara göre belirlemeye çalışıyor. Isparta Belediyesi bir kriz masası kurmuş durumda. Yolcu yakınlarına yemek ve çay ikram ediliyor. Yarın saat 12:00'da Antalya'dan bir kargo uçağı gelecek. Kimliği belli olan yolcular kaldırılacak.

Yetkililer enkazda ise koltukların basınçtan dolayı koptuğunu, yolcuların da kemerlerinin bağlı olmasından dolayı koltuklarla birlikte yerlerinden fırladığını belirttiler.

UÇAK 3 PARÇAYA BÖLÜNMÜŞ
Isparta'da yarın geniş çaplı bir tören yapılacak. Genelde böyle bir olayda ekipler hemen gelir. Ancak uçak merkezi bir tarafa düşmediği için kimse birşey duymamış. Köylülere olayı görüp görmediklerini sorduk. Onlar da helikopterlerin dolaşmaya başladığını ve jandarmanın uyardıktan sonra haberdar olduklarını söylediler. Kanatlardaki yakıt boşaltıldığı için yangın olayı olmamış. Ekipler, yapacak hiçbirşey yoktu diyor. Uçak 3 parçaya bölünmüş. Uçak düştükten sonra arama çalışmaları başladı. Hayatını kaybeden yolcuların elleri başlarında bulunduğu bildirildi. Bunu uçağın düşme esnasında koruma amaçlı yaptıkları zannediliyor..."

HABERTURK.COM

[ZEYNEP]

Elde edecekleri veriler güvenli nükleer enerji, maddeyi enerjiye dönüştürme, askeri ve tıbbi alanda kullanılacaktı

Isparta'da dün düşen Atlasjet uçağında ikisi profesör 6 fizikçi de yaşamını yitirdi. Türkiye'nin deneysel yüksek enerji fiziği alanında en önemli isimlerinden ve uluslararası projelerde çalışan Boğaziçi Üniversitesi öğretim üyesi Prof. Engin Arık ile Doğuş Üniversitesi Fizik Bölümü Başkanı Prof. Dr. Şenel Boydağ, yanlarında ikişer kişi ile görevli olarak Isparta'ya gidiyordu. İki profesör ile yüksek lisans ve doktora çalışmalarını yapan üç öğrenci ve bir doçent kazada yaşamlarını yitirdi. Altı bilim adamı 2 yıl önce başlatılan ve DPT tarafından desteklenen "Türk Hızlandırıcı Merkezi Teknik Tasarımı Ve Test Laboratuvarları'' projesinde görevliydi. Daha önce Ankara ve Bolu'da 3 çalıştay yapan bilim adamları, Süleyman Demirel Üniversitesi'nde gerçekleştirilecek 4. çalıştaya katılmak üzere yola çıkmıştı.

NOBELLİK ÇALIŞMA...
Boğaziçi Üniversitesi Fizik Bölümü öğretim üyesi 59 yaşındaki Engin Arık'ın, uzmanlık alanı deneysel yüksek enerji fiziği yani parçacık fiziği idi. Arık, nükleer enerji santrallerinde uranyum yerine toryumla ilgili çalışmalar yapan ve 33 ülkenin katıldığı İsviçre'deki Avrupa Uluslararası Nükleer Araştırma Merkezi'nde (CERN) yürütülen Atlas Projesi'nde çalışan iki Türk grubundan birinin de lideriydi. Çalışmaları için "Nobel alacak kadar önemli " yorumu yapılan Prof. Arık'ın, geçen hafta Boğaziçi Üniversitesi Fen Edebiyat Fakültesi Kurulu'nun toplantısında TÜBA ödülü için aday gösterilmesine karar verilmişti. Araştırma görevlisi Berkol Doğan ile yüksek lisans öğrencisi Engin Abat da çakılan uçakta bulunuyordu.

UZMANLIĞI PARÇACIK FİZİĞİYDİ
Acı kazada yine sayılı fizikçilerden Doğuş Üniversitesi Fizik Bölümü Başkanı Prof. Dr. Şenel Fatma Boydağ ile Doç.Dr. İskender Hikmet ve Boğaziçi Üniversitesi'nde biomedikal programında doktorasını yapan Doğuş Üniversitesi'nde araştırma görevlisi olarak çalışan Mustafa Fidan da hayatını kaybetti. Kazada yaşamını yitiren Doğuş Üniversitesi Fen Bilimleri Başkanı Prof. Dr. Şenel Boydağ, 7 yıldır aynı üniversitede görev yapıyordu. 60 yaşındaki Boydağ, evli bir çocuk annesiydi. Acı haber üzerine, Boğaziçi ve Doğuş üniversitelerinde öğrenciler ve öğretim üyeleri ise gözyaşlarına boğuldu.

Arık'ın görev yaptığı CERN Avrupa'nın yüz akı

AVRUPA Nükleer Araştırma Merkezi (CERN), İsviçre'nin Cenevre kenti ve Fransa sınırının kesiştiği bölgede 12 Avrupa ülkesinin (Belçika, Almanya, Fransa, Danimarka, Hollanda, İngiltere, İsveç, İsviçre, İtalya, Norveç, Yugoslavya ve Yunanistan) işbirliğiyle 1954 yılında kuruldu. Avrupa'nın bilim alanında Rusya ve ABD ile liderlik mücadelesini yürüttüğü laboratuvar olan CERN'de Atlas ve CMS adlı, iki apartman boyutunda dev detektörler yer alıyor. Uçak kazasında hayatını kaybeden Prof. Engin Arık, CERN'de maddenin temel yapısının incelendiği Atlas Deneyi Projesi'nde çalışıyordu. Bu projeye Ankara ve Boğaziçi üniversiteleri "gözlemci" statüde katılıyor. Boğaziçi Üniversitesi Fizik Bölümü öğretim üyesi Yrd. Doç. Dr. İbrahim Semiz "Atlas deneyinin asıl amacı maddenin temel yapısının incelenmesi. Bu çalışma sonunda elde edilecek veriler güvenli nükleer enerji, maddeyi enerjiye dönüştürme, askeri ve tıbbi alanda kullanılabilir" diye konuştu.

İşte kazada ölen diğer fizikçiler

PROF. Dr. Engin Arık ile birlikte yaşamını yitiren araştırma görevlisi ve doktora öğrencisi Özgen Berkol Doğan 27 yaşındaydı. Doğan, Robert Koleji bitirdikten sonra lisans ve yüksek lisansını Boğaziçi'nde yaptı. Doğan, 2006'dan bu yana doktora öğrencisi olarak Arık ile çalışıyordu.

* 28 yaşında ölen yüksek lisans öğrencisi Engin Abat Eskişehir Anadolu Üniversitesi fizik bölümü mezunuydu ve Boğaziçi'nde Engin Arık'ın öğrencisi olarak yüksek lisans yapıyordu.

* DOĞUŞ Üniversitesi'nden Doç. Dr. İskender Hikmet (43) Fransa'da Joseph Fourier Üniversitesi'nden mezun oldu. Aynı üniversitede yüksek lisans ve doktora çalışmalarını tamamladı. Evli ve üç çocuk babası Hikmet, 10 yıldır Doğuş Üniversitesi'ndeydi.

* DOĞUŞ Üniversitesi araştırma görevlisi Hacettepe Üniversitesi mezunu 29 yaşındaki Mustafa Fidan da aynı zamanda Boğaziçi Üniversitesi'nde Biyomedikal Mühendisliği'nde doktora yapıyordu.

Sabah

[otoriter]

Uçağın kara kutusunun ilk inceleme sonucu: Düşüşe saniyeler kala kokpite 'lövyeyi çek' ikazı geldi. Son anda kolu çeken pilot kuyru-ğun Türbe Tepe’ye çarpmasını önleyemedi

ISPARTA’da düşen uçağın kara kutu kayıtlarından yapılan ilk incelemeye göre pilotların 30 derecelik hata yaparak yanlış yöne döndükleri ortaya çıktı.

Bu yön uçakta bulunan 57 yolcu ve mürettebatı Burdur Gölü yerine Türbe Tepe’ye götürürken kayıtlarda kaptan pilotun son anda uçağı yükseltmek istediğini ancak çöküşle birlikte uçağın kuyruğunu vurduğu ortaya çıktı.

ALMANYA’DA İNCELENDİ

Kazadan sonra kara kutu olarak bilinen ve iki ayrı kayıt sisteminden oluşan CVR (Cockpit Voice Recorder-Kokpit Ses Kayıt Cihazı) ile tüm uçuş verilerini dijital olarak kaydeden FDR (Flight Data Recorder-Uçuş Veri Kayıt Cihazı) sökülerek kaza kırım heyeti tarafından Almanya’ya götürüldü. Federal Uçak Kaza Araştırma Bürosu’nda yapılan ilk incelemede kara kutu kayıtlarında her hangi bir bozukluğa rastlanmadı.

DAĞA DOĞRU DÖNDÜ

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) radar kayıtlarından oluşturulan bilgilere göre Isparta’ya inmek üzere MD83 tipi uçak yaklaşma haritalarına uygun olarak 8 bin feet yani 2 bin 600 metre yüksekliğe alçaldı. Uçak önce üçlü kodu IPT olan Isparta meydanındaki VOR (Very High Frequency Omni-directional Range- Çok Yüksek Frekanslı Tüm Yönlere Açık Telsiz Menzili) seyrüsefer aleti üzerine geldi.
Yaklaşma planına göre VOR üzerinden 223 derece pusula başına dönerek Burdur Gölü’ne doğru 12 deniz mili yani 22.2 kilometre açılarak 2 bin 300 metre yüksekliğe alçalacaktı. Pilotlar kazada 223 yerine pusula başına döndü. 12 mil uçtuktan sonra tekrar sağa döndüler. Plana göre 43 derece başla 05 pistine yaklaşacaklardı. Ancak ilk dönüşte 30 derece kaymışlardı. Bu sefer hat açıları 50 dereceye ulaştı. 93 derece alçalarak piste doğru uçmaya başladılar. Mehtap olması, görüşün gece şartlarına rağmen 10 kilometre ve üzerinde olması pilotları psikolojik açıdan rahatlatmıştı. Uzmanlar, pilotların dışarıya bakmalarının oryantasyonlarını bozduğuna dikkat çekiyor.

ÇÖKÜŞLE BİRLİKTE VURDU

Uçak 93 başta alçalmaya başladı. 2 bin 300 metreden piste 9 kilometre 250 metre kala bin 500 metre yükseklikte olmaları gerekiyordu. Pisti karşıladığını düşünen pilotlar 6073 feet yani yaklaşık 2 bin metre yüksekliğindeki Türbe Tepe’nin yanından geçerken Kara Yakınlığı Uyarı Sistemi (GPWS) uyarı vermeye başladı. Önce "mania" diye pilotları uyarın sistem "pull-up" yani "lövyeyi çek" diye sesli ikaz vermeye başladı.
Kaptan Pilot yere birkaç metre kala gaz açarak yükselmek için lövyeyi kendine doğru çekti. MD83 uçaklarının motorları kuyrukta olduğu için tasarım gereği gaz açma ve çekişle birlikte çökmeye başladı. Kuyruğunu yere çarpan uçak 5915 feet (1951 metre) yükseklikteki Türbe Tepe’ye çarptı.

Uzmanlar kesin değerlendirmenin FDR kayıtlarının analizinden sonra bulunacağına dikkat çekilerek sorunun pilotaj mı, yoksa uçuş göstergelerinden mi kaynaklanacağının belirleneceğine dikkat çekti.



Hürriyet